改革開放的第三十個年頭集歇，中國建筑深度融入國計民生先舷，一舉進(jìn)軍高端鐵路市場。哈大高鐵是世界高寒地區(qū)第一條設(shè)計時速350公里的無砟軌道高速鐵路俩功，也是中國建筑承建的第一條高速鐵路項目绍傲。在近1900個日日夜夜里抵赢，中建人在這片肥沃的黑土地上揮灑汗水，戰(zhàn)勝嚴(yán)寒冰凍唧取，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)房建思路，回歸鐵路施工組織設(shè)計划提，攻克百項施工技術(shù)難題枫弟，以優(yōu)異的成績兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾。哈大高鐵通車后鹏往，提升了整個東北地區(qū)的區(qū)位經(jīng)濟(jì)競爭實(shí)力淡诗，有力支持了國家振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略決策骇塘。

延綿的鐵路款违，凝聚著中建人的心血

　　黑土地，曾幾何時是肥沃的代名詞群凶，民國乃至建國初期各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)遙遙領(lǐng)先插爹。時過境遷，隨著改革開放的浪潮席卷中國大地请梢，沿海城市迎來了發(fā)展的黃金期赠尾，形成鮮明對比的是，東北老工業(yè)基地逐漸衰落毅弧，機(jī)器的轟鳴聲少了气嫁，辛勤勞作的人少了，高寒的黑土地少了昔日的色彩够坐。

　　2003年寸宵，黨中央、國務(wù)院作出實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的重大決策元咙，其中哈大高鐵的建設(shè)更是國家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程梯影。

　　中國建筑緊跟國家步伐，創(chuàng)造性地提出“532”戰(zhàn)略布局蛾坯，結(jié)構(gòu)調(diào)整深度融入國計民生光酣，顯示了堅定地走向國家基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)舞臺中央的決心。

　　進(jìn)軍高端鐵路市場刻不容緩脉课。房建企業(yè)出身的中國建筑能否從浸淫鐵路工程多年的“兩鐵”手中分一杯羹救军，中建人心里沒底。盡管此前他們牛刀小試中標(biāo)太中銀重點(diǎn)鐵路工程倘零，但是高端鐵路和普通鐵路在施工難度唱遭、人員和設(shè)備投入、工期節(jié)點(diǎn)有很大的不同呈驶，特別是世界上第一條建在嚴(yán)寒地帶的高速鐵路拷泽，哈大高鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、條件艱苦袖瞻，又無任何施工經(jīng)驗可借鑒參考司致，施工難度極大。

　　這就是佇立在中建人前進(jìn)路上的火焰山聋迎，翻過了前方鐵路市場將是一片藍(lán)海脂矫，翻不過進(jìn)軍基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的壯志豪情難免被一盆涼水當(dāng)頭澆下，魯迅說“世上本沒有路霉晕，走的人多了庭再，便成了路”捞奕，中建人從不輕言放棄，凡事都要拼一拼拄轻、闖一闖颅围。他們?nèi)拇蜗蛟F道部請纓，認(rèn)真?zhèn)鋺?zhàn)恨搓，細(xì)抓招投標(biāo)的每一個環(huán)節(jié)院促。

　　2007年8月11日，是讓所有中建人感到振奮和自豪的一天奶卓，新建高速鐵路哈爾濱至大連工程施工招標(biāo)中一疯，中國建筑力挫各路強(qiáng)勁對手，一舉中標(biāo)哈大項目TJ-2標(biāo)段工程夺姑。

　　消息傳出墩邀，振奮人心！慶功宴還沒來得及擺盏浙，如何干眉睹，誰來干，成為中建決策層焦慮的問題废膘，他們是在原鐵道部領(lǐng)導(dǎo)面前立下軍令狀的竹海，“給我一份信任、還你一個輝煌”丐黄，進(jìn)軍哈大時的錚錚誓言意猶在耳斋配，這是一場輸不起的戰(zhàn)役，“黃沙百戰(zhàn)穿金甲灌闺，不破樓蘭終不還”艰争。

開局不利 當(dāng)務(wù)之急轉(zhuǎn)變思路

　　2007年8月24日下午，在北京中建商務(wù)大廈會議室里正在召開中建發(fā)展史上具有里程碑意義的一次會議——中建哈大客專項目領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議桂对。

　　會上甩卓，主要領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，哈大客專項目來之不易蕉斜，作為中建“一號工程”逾柿，要高度重視這個難得的機(jī)會，必須認(rèn)清形勢宅此，確保哈大客專項目工程如期机错、優(yōu)質(zhì)、安全建成父腕，為公司今后拓展高速鐵路市場奠定基礎(chǔ)毡熏。

　　會后不久，中建哈大鐵路客運(yùn)專線工程指揮部(簡稱指揮部)正式成立侣诵。同時痢法，中建大力引進(jìn)一大批長期從事鐵路工程建設(shè)的專業(yè)管理人才和技術(shù)人才：委任曾擔(dān)任中建武廣高鐵項目指揮長的胡卿紀(jì)擔(dān)任現(xiàn)場常務(wù)副指揮長，負(fù)責(zé)項目管理工作杜顺。各參建局也都積極迅速調(diào)集各種資源财搁，跑步進(jìn)場施工。

　　帶著飽滿激情與昂揚(yáng)斗志躬络，2007年8月23日尖奔，中建二、四穷当、五提茁、六、八局以及中建鐵路公司六個參加單位近3萬建設(shè)者浩浩蕩蕩開入沈陽－四平的沿線工地馁菜，誓要大干一場茴扁。但是，萬事開頭難汪疮，出師并不順利峭火。修便道、架便橋智嚷、進(jìn)鉆機(jī)卖丸、測導(dǎo)線、建拌和站等前期應(yīng)該進(jìn)行的準(zhǔn)備活動都未有效展開盏道。

　　“鐵路建設(shè)與房建完全不同稍浆，思維意識上的認(rèn)知誤區(qū)導(dǎo)致行動滯后〔轮觯”回憶當(dāng)時的情況衅枫，胡卿紀(jì)表示，一開始中建起步已經(jīng)比其他標(biāo)段慢了四個月之久泉坐。

　　鐵路建設(shè)與房建差別甚大：線長點(diǎn)多为鳄，跑步進(jìn)場，所有資源第一時間整合腕让；征地拆遷孤钦，自己動手；先干后算纯丸，預(yù)算不可板上釘釘偏形；項目檢查頻率高，次次排名觉鼻，長期靠后就可能被清場俊扭。而這些差別中最關(guān)鍵的，要數(shù)征地拆遷坠陈。

　　“必須改變意識萨惑，回歸施工組織設(shè)計捐康，否則后續(xù)工期、質(zhì)量庸蔼、市場全是空談解总。意識不改變，只能換人姐仅』ǚ悖”一向溫文爾雅的胡卿紀(jì)拍桌而起。為彌補(bǔ)落后的四個月掏膏，指揮部充分利用2007年冬休期劳翰，安排所有人員深度學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，力圖在思維意識上進(jìn)行全方位調(diào)整馒疹，補(bǔ)起鐵路施工技術(shù)課程佳簸。到2009年底，工期進(jìn)度已與其他標(biāo)段持平行冰。

鐵的意志 鐵的團(tuán)隊

　　東北的冬季漫長而寒冷溺蕉，西北風(fēng)像刀子般刮過，鵝毛大雪經(jīng)常洋洋灑灑飄落厚厚的一地悼做。冬季的嚴(yán)寒直逼生理極限疯特，不適宜外出勞作，人們便躲在屋里貓冬肛走。但因為工期極度緊張漓雅，中建人有時必須進(jìn)行冬季“風(fēng)雪夜戰(zhàn)”。

　　在冰天雪地中工作對于中建哈大人是司空見慣的事朽色。在常溫零下20多攝氏度邻吞、水觸地成冰的東北，南方人居多的項目團(tuán)隊很多被凍傷葫男”Ю洌“有時候忙到凌晨，頭上掛著霜梢褐，披著大衣依然瑟瑟發(fā)抖旺遮。喝到一口熱湯，才感覺自己還活著盈咳。因為太冷耿眉，很多感覺都遲鈍了∮阆欤”回憶起冬季施工的情景鸣剪，項目總工程師翟大勤感慨萬千。但是，中建哈大人堅定地表示：“我們不畏嚴(yán)寒筐骇，不怕吃苦债鸡，只為把工作做好，絕不當(dāng)逃兵拥褂∧锼”

　　中建哈大項目2007年8月進(jìn)場開工，到2011年底交工饺鹃，歷經(jīng)五個寒冬。這不僅是自然對中建哈大人生理的挑戰(zhàn)间雀，而且是技術(shù)上的超常規(guī)挑戰(zhàn)悔详。一個簡單的填料水分含量，在哈大高鐵建設(shè)中卻是首要技術(shù)難題惹挟。

　　“東北的季節(jié)性反復(fù)凍融是對技術(shù)的最大挑戰(zhàn)茄螃。我們在路基填筑中，既要防止凍脹连锯，又要防止解凍沉降归苍。含水量是重中之重≡瞬溃”胡卿紀(jì)解釋拼弃，路基中如果沒有水分，就會像沙土一樣摇展，沒有強(qiáng)度吻氧；而水分過多，冬天受凍膨脹咏连，春天一融化又收縮盯孙，會導(dǎo)致路基變形甚至沉降，影響高鐵的平順度和安全性祟滴。

　　不僅如此振惰，“哈大高鐵是第一次在嚴(yán)寒地區(qū)施工的長大高鐵干線，第一次在嚴(yán)寒地區(qū)鋪設(shè)CRTSI型板式無砟軌道垄懂，世界范圍內(nèi)尚無可借鑒的成功經(jīng)驗骑晶；耐久性混凝土、高性能混凝土施工工藝都是新技術(shù)埠偿；冬季施工困難重重”這些接踵而來的難題考驗著中建人的智慧和能力透罢。

　　為解決難題，創(chuàng)新技術(shù)冠蒋，保證施工質(zhì)量和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)羽圃，從一開始，中建股份就申請了“客運(yùn)專線綜合施工技術(shù)研究”科研立項。這一課題是當(dāng)時中國建筑研究經(jīng)費(fèi)投入最大的科研項目朽寞，同時也是股份公司針對鐵路工程施工技術(shù)立項的第一個科研項目识窿。項目形成研究報告10部，工法20部脑融，圖集4部喻频，標(biāo)準(zhǔn)8部，專利29項肘迎，論文25篇甥温，充分保證了項目安全、質(zhì)量和工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)妓布。

哈大高鐵 黑土地上豎豐碑

　　2012年10月13日姻蚓，G65次動車迎來了一群特殊的旅客，中國建筑48位曾參與哈大高鐵工程建設(shè)的代表匣沼，從大連北站乘坐為哈大客專量身定制的CRH380B型高寒動車組狰挡。

冰雪中加叁，列車在哈大鐵路上疾馳

　　車過沈陽。10點(diǎn)23分唇撬，進(jìn)入中建人承建的路段它匕。

　　彼時車廂里正在進(jìn)行一個小實(shí)驗，一位領(lǐng)導(dǎo)微笑著從香煙盒里掏出一支煙局荚，豎立在桌子上超凳。這時，列車時速301公里耀态，瞬間轮傍，提速306公里。列車飛馳首装，香煙不搖不晃创夜，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝α⒃谀抢铩?/p>

　　10點(diǎn)55分，列車抵達(dá)遼寧和吉林省界仙逻。至此驰吓，中建承建的哈大鐵路走完了全程。那根豎立在桌子上的香煙紋絲不動系奉。

　　32分鐘走完了中建人5年的奮斗歷程檬贰，他們用智慧解決了嚴(yán)寒地區(qū)施工的科技難題，以精細(xì)化管理把控質(zhì)量關(guān)缺亮，發(fā)揚(yáng)鐵軍精神翁涤，連續(xù)作戰(zhàn)搶工期，邊干邊學(xué)，邊學(xué)邊干葵礼，期間的酸甜苦辣只有干過了的人才知道号阿。

　　“海岳尚可傾,口諾終不移≡Х郏”中建人兌現(xiàn)了當(dāng)初的諾言扔涧。

　　在鐵路工作會議上，原鐵道部副部長盧春房更是直接表揚(yáng)“中建干的真不錯届谈】菀梗”沈陽鐵路局領(lǐng)導(dǎo)多次稱贊：“中建干得最好〖枭剑”

　　2017年1月9日卤档，哈大客運(yùn)專線榮獲第十四屆中國土木工程詹天佑獎。

　　施工期間程剥，中國建筑精心組織、科學(xué)管理汤踏，榮獲全國鐵路系統(tǒng)“火車頭”獎三次织鲸、優(yōu)秀QC小組一等獎一次、中國建筑科技成果10項溪胶，國家專利11項搂擦、國家級工法1項、省部級工法9項哗脖，達(dá)到CI創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)瀑踢，通過省部級科技示范工程驗收。

　　憑借哈大高鐵積累的人才和經(jīng)驗才避，中國建筑已成為我國高鐵建設(shè)領(lǐng)域不可或缺的重要力量橱夭，為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。（中建基礎(chǔ)供稿）