新時代是奮斗者的時代。深圳地鐵9號線，是中國建筑的一條奮斗之路降瞳。致敬歷史——在改革開放最前沿衙传，中國建筑創(chuàng)造了“三天一層樓”的“深圳速度”决帖。如今，中國建筑以“一號工程”深圳地鐵9號線創(chuàng)造新的深圳速度蓖捶。傳承精神——從建房子到修地鐵地回，地鐵9號線的建設一路攻堅克難。中國建筑“品質保障俊鱼、價值創(chuàng)造”的核心價值觀刻像，在奮斗中傳承，在奮斗中光大并闲。開啟未來——作為中國建筑投資建造的第一條地鐵線细睡，深圳地鐵9號線是深圳質量的代表作，也是企業(yè)履行責任的創(chuàng)新篇帝火，更是集團業(yè)務轉型升級的新起點溜徙。

深圳地鐵9號線隧道

　　只是設計上的巧合，深圳地鐵9號線犀填，譜寫了一曲地理意義上的奔流入海歌蠢壹。從文錦站出發(fā)的列車，沿著“幾”字形路線穿越羅湖九巡、福田图贸、南山，45分鐘后抵達終點站紅樹灣南站比庄。一條9號線求妹，一端是走出田間的深圳河，一端是擁抱大海的深圳灣佳窑。

　　只是空間上的巧合制恍，深圳地鐵9號線，鋪開了一幅中國建筑的深圳建設長卷神凑。人民南站看國貿净神，紅嶺南站看地王，紅樹灣南站近看華潤春筍溉委、遠望平安中心鹃唯。一條9號線，勾勒了自力更生瓣喊、艱苦創(chuàng)業(yè)的連環(huán)畫坡慌，載入了與特區(qū)融合發(fā)展的光榮冊。

　　只是時間上的巧合藻三，深圳地鐵9號線洪橘，開啟了一段中國建筑轉型再出發(fā)的征程跪者。從地面建房子到地下挖隧道，從向天空架鋼梁到向地底鋪鐵軌熄求，業(yè)務有變化渣玲，陣地有轉場，不變不轉的卻是企業(yè)精神的傳承接力弟晚。一條9號線忘衍，是中國建筑投資建造的第一整條地鐵線，也是基礎設施業(yè)務轉型升級的新起點卿城。

　　所謂巧合枚钓，都是對奮斗的認可。

轉型之路：“一號工程”開了個好頭

　　中國建筑是在市場競爭中發(fā)展壯大的企業(yè)藻雪，走到今天單純依靠房建難以為繼秘噪，如果不在“十二五”末、“十三五”期間實現(xiàn)有效轉型勉耀，要在國內國際繼續(xù)保持領先基本不可能指煎。轉型的方向，就是深度融入中國的城鎮(zhèn)化進程便斥。服務軌道交通至壤、基礎設施既是企業(yè)責任，也是市場機遇枢纠。深圳是改革開放的試驗田像街，在全國具有很強的示范效應和放大效應，深圳地鐵9號線的成敗晋渺，決定了中國建筑是否能夠在地鐵建設領域走得更穩(wěn)镰绎、更遠。作為“一號工程”木西，9號線必須要成為轉型突破的代表作畴栖。

深圳地鐵9號線僑城東車輛段接觸網(wǎng)

　　2012年6月26日，地鐵9號線建設正式拉開序幕八千。

　　房子蓋得好吗讶，是歷史，是傳統(tǒng)恋捆；地鐵修得好照皆，是突破，是挑戰(zhàn)沸停。為了高效履約膜毁，原中國建筑成立了中建南方投資有限公司，全面統(tǒng)籌中建一局、三局爽茴、四局葬凳、五局、八局和中建交通室奏、中建安裝、中建裝飾履行9號線的施工任務劲装。

深圳地鐵9號線上梅林站出入口

　　2016年10月28日胧沫，深圳地鐵9號線開通試運營。歷經1440多個日日夜夜占业，“一號工程”成功收官绒怨，榮獲國際隧道協(xié)會年度最佳隧道工程提名獎，向深圳市民交上一份滿意答卷谦疾，為中國建筑轉型升級“開了個好頭”南蹂。時任深圳地鐵集團董事長林茂德說：“9號線是中國建筑在深圳樹立的又一座豐碑∧罨校”

干凈敞亮的地鐵站臺和站廳

　　深圳地鐵9號線六剥，成為中國建筑轉型升級和撬動全國地鐵市場的關鍵項目。目前峰伙，中國建筑已經占據(jù)三成的市場份額疗疟。深圳地鐵9號線，鍛煉了一支新的隊伍瞳氓，無論是項目投融資管理策彤，還是工程技術，一批專業(yè)人才在實踐中嶄露頭角匣摘。據(jù)不完全統(tǒng)計店诗，地鐵9號線向中建系統(tǒng)內單位輸送30余位高級管理人才，為全國各地軌道交通領域輸送100余位軌道交通專業(yè)人才音榜，培養(yǎng)了軌道交通管理人員700余名庞瘸，被譽為中國建筑軌道交通領域的“黃埔軍校”囊咏。

傳承之路：中建精神在攻堅中閃光

　　一代人有一代人的使命恕洲，一代人有一代人的擔當。使命擔當有差異梅割，奮斗精神并無兩樣霜第。1984年，“三天一層樓”的國貿大廈成為“深圳速度”的象征户辞；30年后泌类，同樣在這片土地，攻克“天下第一難”人民南站，創(chuàng)造連續(xù)切除137根樁基的世界紀錄刃榨，中國建筑寫下了新的篇章弹砚。

　　在深圳地鐵施工史上，9號線的人民南站被認為是“深圳地鐵第一難”枢希，因為其周邊建筑物眾多桌吃、施工場地狹窄、地質條件復雜苞轿，猶如“八面埋伏”茅诱。然而開工之后，就連見多識廣的中國工程院院士王夢恕也為施工難度驚嘆：在長不足200米搬卒、寬不足25米的狹小空間里瑟俭，要進行三層島式無柱車站的施工，猶如“螺絲殼里做道場”契邀；施工時上有不足7米高的春風高架橋摆寄，下有密如蛛網(wǎng)的2380根管線和2條排水箱涵，基坑底部為每小時涌水量達34715立方米的羅湖斷裂帶坯门，四周與高樓的間距僅有20公分微饥，堪比“瓷器店里耍大刀”√镉“干好人民南畜号，走遍天下都不難”，王夢恕院士為建設者們鼓勁允瞧；“人民南简软，有點難，堅決干好人民南”述暂，中建人立志創(chuàng)新攻堅痹升、技術克難。按照《中國建筑基礎設施項目管理指引》的要求畦韭，經過6個多月多達60余次的反復論證疼蛾，人民南站施工技術方案出爐，打破傳統(tǒng)采用施工難度極高的“先隧后站”的施工方法艺配，即車站維護結構完成后察郁，盾構機先行掘進過站，然后車站再接著施工转唉。這樣既滿足洞通的時間節(jié)點皮钠，又將場地狹小的不利影響降到最低。人民南站的施工方案赠法，不僅填補了我國“先隧后站”地鐵盾構施工的技術空白麦轰，也得到了國際同行的認可。2015年在深圳舉辦的國際橋梁與隧道峰會上，推介了全球地鐵施工5個重要經驗款侵，人民南站“先隧后站”施工技術便是其中之一末荐。

　　攻克了人民南，一個更大的攔路虎跳了出來：設計單位對羅湖區(qū)大劇院新锈、鹿丹村車站站位等進行了反復論證甲脏，由于受周邊地形限制，兩個車站站位已沒有任何調整的空間壕鹉，9號線線路無論如何調整都無法避開濱苑小區(qū)剃幌。濱苑小區(qū)建成于30年前，房屋多為老舊7層框架式樓房晾浴，地底穿越更被視為“嫩豆腐里建地鐵”，而且5棟房屋137根樁基侵入隧道牍白，更是難上加難脊凰。這樣的盾構施工，在中國是首例茂腥，世界也罕見狸涌。眼看工期逼近，怎么辦最岗？是坐等政府推進拆遷帕胆，還是創(chuàng)新技術做“第一個吃螃蟹”的人。中建人的回答擲地有聲：“再難的關口也要攻破般渡±帘”于是，由中建人獨創(chuàng)的隧道鋼管片支撐技術應運而生驯用，為了保證盾構機成功切割群樁脸秽，同時穩(wěn)穩(wěn)地挺舉5棟大樓，中建南方公司把盾構切樁的指揮所放在了現(xiàn)場一線蝴乔，死死地盯住監(jiān)控室盾構機的掘進參數(shù)记餐。2014年12月8日，媒體報道了這樣一條消息：深圳地鐵9號線紅嶺南至鹿丹村區(qū)間薇正，兩臺盾構機歷時22天的掘進片酝，于凌晨1時成功切除137根房屋樁基，在沒有完成房屋拆遷挖腰、未實施緊急避險空樓的情況下雕沿，依靠信息化施工手段順利穿越濱苑小區(qū)9—13號樓建筑群，樓房曙聂、道路均在安全可控范圍之內晦炊。地鐵9號線最大施工難點被成功攻破，并打破了中國地鐵乃至世界地鐵盾構施工切樁最多、難度最大的紀錄断国。

創(chuàng)新之路：智慧建造打造全新樣本

　　深圳地鐵9號線是中國首條由房建企業(yè)承接全線路BT模式建設的地鐵贤姆，更是近期國內應用最多新技術、新理念的地鐵項目之一稳衬，中國建筑通過智慧建造霞捡，為國內地鐵建設提供了新的典型樣本。

　　最“生態(tài)”的紅樹林保護薄疚。紅樹灣南站的站廳里碧信，有一面名叫《我們在這里》的藝術墻。畫面主體是三只黑臉琵鷺街夭，巨大的身形與遠處海岸線形成強烈對比砰碴。觀眾可以讀出清晰的信息：“黑臉琵鷺就在這里，深圳灣紅樹林是它們的棲息地板丽〕释鳎”選擇這幅畫，中國建筑的建設者坦言：“施工中如果產生一點點的噪音和污染埃碱，將嚴重破壞候鳥生存環(huán)境”猖辫。對于9號線，綠色施工的要求前所未有砚殿。與僑城東車輛段工程的一街之隔啃憎，便是候鳥天堂——紅樹林自然保護區(qū)。在建設期間這個項目部迎來了1000多批次的參觀者似炎，有的是深圳地鐵集團組織的觀摩辛萍，更多的是市民自發(fā)活動。最多的一天名党，項目部要接待五叹阔、六個團隊，而且不少來自省外传睹，項目部為此成立了“小蜜蜂”綠色志愿服務隊耳幢。

　　最“先進”的預埋滑槽。在深圳地鐵9號線的施工中欧啤，中國建筑在國內首次采用了預埋滑槽技術睛藻，開創(chuàng)了地鐵預埋技術先河。地鐵建設過程中邢隧，無論在車站還是區(qū)間隧道內店印，均要進行各種管線（管道）、設備及疏散平臺的安裝倒慧，傳統(tǒng)的方法是在已施工完成的土建主體結構上打孔按摘，再安裝管道等包券。相對傳統(tǒng)打孔技術而言，預埋技術在施工工藝炫贤、施工環(huán)境溅固、施工器具、隧道保護兰珍、施工效率侍郭、外觀效果、運營維護掠河、工序交接與管理以及管道安裝的可調整性共9個方面具有極大優(yōu)勢亮元。2013年，9號線盾構隧道約2.2萬環(huán)管片開始全部采用預埋滑槽技術唠摹。全線盾構區(qū)間應用預埋滑槽技術爆捞，在全國引起了強烈反響，十余家同行前來交流勾拉，共同探討預埋技術的發(fā)展前景及改進方向嵌削。

　　最“陽光”的光導管技術⊥眨“在國內地鐵建設中，我們首次引入光導管技術肌访，車站公共區(qū)域充分引入自然光找默，在地下空間營造自然景觀，大大減少了燈具數(shù)量吼驶，環(huán)保節(jié)能惩激。同時將自然光從地面引入地下，塑造了一個最為舒適且可持續(xù)發(fā)展的綠色車站蟹演》缱辏”深圳灣公園站的效果最為明顯：車站標準段寬28.4米，主體上方有寬約16米的路中綠化帶酒请，因此車站及地面均有設置采光系統(tǒng)的條件骡技，為減少頂板開孔，保證裝修效果羞反，中部設置兩個7.9米×3.5米采光天井布朦，兩側各設置3個2.6米直徑的陽光導入系統(tǒng)，采光系統(tǒng)覆蓋范圍約500平方米昼窗。這種綠色設計理念是趴，也在9號線的其他車站得到應用。

　　中國建筑開創(chuàng)了地鐵地下施工與地表生態(tài)同時修復的施工模式澄惊，將深圳地鐵9號線建成了文化之線唆途、宜居之線富雅、生態(tài)之線。

　　深圳地鐵9號線是答卷也是宣言肛搬，是接力也是傳承没佑，是豐碑也是起點。轉型之路成功啟航滚婉，奮斗之路愈發(fā)寬廣图筹。中國建筑將以勇于擔當?shù)木瘢床瞰I的情懷让腹，履行著對黨的忠誠远剩、對使命的擔當、對人民的熱愛骇窍，在基礎設施瓜晤、新興城鎮(zhèn)化建設等領域中，不斷加快轉型升級腹纳、創(chuàng)新發(fā)展步伐痢掠，繼續(xù)攀登著一個又一個高峰！（中建基礎供稿）