2018年10月23日边败，港珠澳大橋正式開通捎废。中國建筑承建港珠澳大橋香港接線觀景山至香港口岸段和珠海公路口岸等工程笑窜。中建建設(shè)者們傾力貢獻中建智慧登疗、中建力量排截，助力深海巨龍騰飛。

2017年7月1日智政，國家主席習(xí)近平考察港珠澳大橋香港段建設(shè)工地和香港國際機場第三跑道建設(shè)情況

穿山越嶺越天塹

　　從空中俯瞰认罩，港珠澳大橋香港接線在山海之間逶迤騰挪续捂，蔚為壯觀猜年，這是中國建筑國際建設(shè)者們的杰作。香港接線觀景山至香港口岸段高級項目經(jīng)理虞培忠介紹：“項目主要包括1.15公里隧道及1.5公里填海道路乔外。其中觀景山隧道依次穿越觀景山、機場路一罩、機場快速鐵路及新填海區(qū)域杨幼，根據(jù)地質(zhì)環(huán)境不同，分別采用了四種不同的施工方法聂渊。例如差购，穿越觀景山的暗挖隧道，需要穿過堅硬的巖石層汉嗽，采用鉆爆法施工欲逃。因為施工段附近有機場油庫饼暑，要求振動速度低于5毫米/秒稳析，對爆破監(jiān)測十分嚴(yán)格，為此項目在爆破點外圍設(shè)置了100多個監(jiān)測點來監(jiān)測擾動情況彰居，并采用毫秒延遲爆破控制技術(shù)诚纸，確保油庫及機場設(shè)施不受影響。這是機場運行以來陈惰，首次在機場島上開展爆破工作畦徘，也是香港建設(shè)的截面積最大的鉆爆法施工隧道，截面總面積達225平方米井辆。”

　　觀景山隧道下穿機場快速鐵路溶握，對沉降要求極為嚴(yán)格掘剪，施工全周期沉降量不允許超過20毫米，并且要保證速度110-120公里/小時的機場快線正常運轉(zhuǎn)奈虾。由于隧道下穿機場快速鐵路屬填海造地，有大部分的碎石填料層肉微，孔隙率高，受到擾動很容易發(fā)生沉降蜡塌，因此需要通過灌漿來增加填料層整體性碉纳、減少沉降。項目團隊經(jīng)過反復(fù)研究馏艾，最終采用國際領(lǐng)先的全斷面扇形灌漿及大直徑管棚支護和中繼法箱涵頂推施工劳曹，其中最大箱涵截面達23.5米×14.2米琅摩，單體重量逾5000噸铁孵，如此大體量的箱涵頂推，在世界范圍內(nèi)尚無先例蜕劝。

如意牽手架通途

　　除了香港接線工程，中國建筑所屬中建三局轰异、中建鋼構(gòu)岖沛、中建安裝、中建裝飾等單位還承建了珠海公路口岸搭独，該項目是港珠澳大橋的重要配套工程婴削，是我國唯一同時連接香港和澳門的口岸。項目主要包括旅檢樓A區(qū)牙肝、旅檢樓B區(qū)及其配套項目唉俗。整個建筑群形成“三點一線”的規(guī)劃格局嗤朴，寓意“一地三通互躬，如意牽手”播赁。旅檢A區(qū)屋面采用鋼結(jié)構(gòu)環(huán)形造型屋蓋，檐口薄而深遠容为，設(shè)有7個梭形天窗，綠色節(jié)能寺酪，造型圓潤坎背；交通設(shè)計采用客貨分流大循環(huán)理念，首層共設(shè)41條人行通道寄雀、39條車行通道得滤。

港珠澳大橋香港接線工程

　　自2015年1月1日開工建設(shè)以來盒犹，近2500名建設(shè)者肩負起港珠澳大橋珠海公路口岸I標(biāo)段工程建設(shè)重任懂更，在臺風(fēng)急膀、烈日沮协、黃沙等惡劣環(huán)境輪番襲擊下，僅用1000多天就完成總建筑面積27.9萬平方米的工程施工卓嫂，讓一個四面環(huán)海、交通不便的人工孤島完成華麗蛻變晨雳，從一片荒蕪到如今熠熠生輝行瑞，壘砌起一顆“海上明珠”。

　　中建三局一公司珠翰徒口岸Ⅰ標(biāo)段項目經(jīng)理孫國華介紹：“基礎(chǔ)施工階段血久，面對天氣惡劣、工程量大工期緊等嚴(yán)峻考驗帮非，項目建設(shè)團隊24小時兩班倒作業(yè)從未間斷洋魂，18天開挖18萬立方米土方、45天澆筑完成7萬平方米大底板喜鼓；從去年7月開始到完成主體結(jié)構(gòu)‘9·30’節(jié)點期間，項目建設(shè)團隊連續(xù)作戰(zhàn)庄岖，全力抵抗臺風(fēng)“山竹”豁翎，在酷暑烈日與傾盆暴雨的輪番襲擊中，爭分奪秒地全力與時間賽跑隅忿，收獲了最后的勝利心剥“钭穑”

　　旅檢樓A區(qū)的建設(shè)是整個項目的重中之重，其主要結(jié)構(gòu)為42根鋼柱支撐的正方四角錐屋蓋網(wǎng)架蝉揍，上曲面最高標(biāo)高50.945米，是國內(nèi)外罕見的超大單體網(wǎng)架結(jié)構(gòu)畦娄。

　　中建鋼構(gòu)項目經(jīng)理鐘紅春介紹：“為了保證施工質(zhì)量又沾、安全和進度，并且考慮到拼裝總量巨大及不同樓層標(biāo)高不一的實際情況熙卡，同時緊密配合土建流水施工杖刷，經(jīng)過反復(fù)測算驳癌，項目團隊決定采用‘場外拼單元+原位下方區(qū)域總拼+計算機控制多點同步液壓提升+區(qū)域間高空原位嵌補’的施工方法滑燃，把整個A區(qū)5.5萬平方米鋼網(wǎng)架屋蓋分為4大提升區(qū)域，合計13個提升單元颓鲜，使難題迎刃而解√鸨酰”

　　2016年4月1日乐严，面積約2.6萬平方米、重量達3200噸的提升單元1-1區(qū)提升就位艳吠，創(chuàng)下了國內(nèi)大面積網(wǎng)架同步提升的紀(jì)錄。2017年4月14日孽椰，旅檢A區(qū)最后一片提升單元就位昭娩，旅檢大樓鋼屋蓋封頂。

一次放行快通關(guān)

　　珠豪该欤口岸還建設(shè)了全國首個“一站式通關(guān)工程”，實施該工程的中建電子項目有關(guān)負責(zé)人介紹：“一站式通關(guān)利用信息化系統(tǒng)代替原有的人工查驗锐涯，將海關(guān)磕诊、邊檢、原國家檢驗檢疫局三家聯(lián)檢單位集中到同一條查驗島上纹腌，進行聯(lián)合查驗霎终，打造了‘合作查驗、一次放行’的創(chuàng)新模式莱褒。該模式取消了兩地口岸之間的緩沖區(qū)，直接把兩個口岸連在一起涎劈，旅客只需排一次隊就可完成入境手續(xù)广凸，此舉將兩岸三地車輛進出珠涸牟瑁口岸的通關(guān)時間從2至3分鐘縮短至20至30秒，通關(guān)率高達98%谅海，助力港珠澳大橋‘三地三檢’通關(guān)模式脸哀，確保‘24小時’通關(guān)撞蜂。”

港珠澳大橋珠海公路口岸

　　從深圳經(jīng)濟特區(qū)到雄安新區(qū)智末，再到粵港澳大灣區(qū)建設(shè)谅摄，面對國家戰(zhàn)略中國建筑從未缺席，用一座座高樓系馆、一條條大路送漠、一架架長橋、一個個深港由蘑，“建證”著中華民族一步一步實現(xiàn)偉大復(fù)興中國夢的雄偉征程闽寡。