摘要：在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊綜合交通通道”宏偉藍(lán)圖中士飒，有一條國(guó)家高速公路橫穿烏蘭布和、騰格里蔗崎、巴丹吉林三大沙漠。它如同造物神筆沾取黑金扰藕，于茫茫天地潑墨揮毫缓苛，在漫卷西風(fēng)中肆意平坦，在黃沙禁地里蜿蜒向前邓深。它就是世界上穿越沙漠未桥、戈壁最長(zhǎng)的高速公路——京新高速。國(guó)家京新高速（代號(hào)：G7）是國(guó)家西部大開發(fā)的重要通道芥备，也是“一帶一路”陸路口岸的重要連接線冬耿。其中，京新高速臨白段（阿盟境內(nèi)）吉蘭泰連接線（K0-K46）由中建交通建設(shè)集團(tuán)承建萌壳∫嘞猓苦耕幾載春秋日月，匠筑品質(zhì)工程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在履約過程中克服重重羈絆缤骨，敘寫了現(xiàn)代版愚公移山的大漠傳奇爱咬，點(diǎn)亮了“沙漠黑帶”上的中國(guó)夢(mèng)。

　　關(guān)鍵詞：京新高速 中國(guó)夢(mèng) 品質(zhì)工程 優(yōu)質(zhì)履約

　　一绊起、背景

　　京新高速公路項(xiàng)目是國(guó)家一帶一路標(biāo)志性工程精拟，而吉蘭泰連接線作為京新高速公路項(xiàng)目的連接線之一，起于主線的洪古爾玉林互通虱歪，止于阿拉善左旗吉蘭泰鎮(zhèn)蜂绎，與建成通車的巴彥浩特至吉蘭泰一級(jí)公路相接，經(jīng)過已建的巴彥浩特至銀川高速公路笋鄙，可與寧夏銀川市相通师枣，通過區(qū)域路網(wǎng)與甘肅、陜西局装、青海等省相連坛吁。吉蘭泰連接線的建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步完善干線公路網(wǎng)功能，打通自治區(qū)西部地區(qū)的交通運(yùn)輸通道铐尚，密切內(nèi)蒙古自治區(qū)與相鄰省份及中蒙的聯(lián)系拨脉，促進(jìn)內(nèi)蒙古西部地區(qū)與鄰省、鄰國(guó)的經(jīng)濟(jì)往來宣增，加快自治區(qū)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展玫膀，具有十分重要的意義。

京新高速通車

　　二爹脾、責(zé)任行動(dòng)

　　中建交通集團(tuán)承建了吉蘭泰連接線46公里帖旨，線路采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)灵妨，線路途徑風(fēng)積沙段落解阅、東阿拉善自然保護(hù)區(qū)、大壩山段落泌霍。

　』醭（一）愚公移山：內(nèi)蒙古第一高橋煉成記

　　吉蘭泰連接線是京新高速全段唯一同時(shí)面臨風(fēng)積沙施工、空心墩大橋和深挖路塹“三大難點(diǎn)”的路段朱转，特別是位于大壩山段落的溫都爾浩大橋的作業(yè)蟹地，其難度更創(chuàng)造了內(nèi)蒙古自治區(qū)在施公路項(xiàng)目的記錄。

　　“難就難在山太高藤为，坡太陡怪与，線路還經(jīng)過國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)∶迮保”2016年分别，為推進(jìn)生產(chǎn)遍愿，中建交通山西分公司副總經(jīng)理申彥民親自掛帥，靠前指揮茎杂，常駐吉蘭泰错览。“但我們是中國(guó)建筑交通事業(yè)的第一品牌煌往，越是困難的地段循衰，我們就越要有擔(dān)當(dāng)”吉懊，項(xiàng)目經(jīng)理申彥民如是說最易。

　　大壩山屬陰山余脈执隧，山勢(shì)高低起伏，環(huán)山地勢(shì)跌宕曲管，高差大却邓。溫都爾浩大橋位于深“V”字溝內(nèi)，相對(duì)高差92m院水。區(qū)內(nèi)基巖大面積出露腊徙，谷底堆積有較厚堆積物。同時(shí)檬某，溫都爾浩大橋所在路線經(jīng)過的東阿拉善自然保護(hù)區(qū)干旱少雨撬腾，風(fēng)大沙多，自然環(huán)境十分脆弱恢恼，對(duì)環(huán)境保護(hù)要求極高民傻。

　　按照常規(guī)施工方法，在墩柱澆筑前期需要通過爆破场斑、使用鉆機(jī)等方法使樁基成孔漓踢，但橋墩大部分位于陡峭的山坡上，存在山峰與山谷相連處多漏隐、溝谷處涵洞多喧半，山坡地質(zhì)既有堅(jiān)硬的花崗巖又有節(jié)理發(fā)育的裂隙等地質(zhì)難題，采用傳統(tǒng)的沖擊鉆青责、旋挖鉆機(jī)無法使樁基成孔薯酝，爆破法施工不但會(huì)對(duì)山體產(chǎn)生較大破壞，狹窄區(qū)域內(nèi)爆破產(chǎn)生的碎石也會(huì)對(duì)工人施工產(chǎn)生巨大安全隱患爽柒，施工難度較高。經(jīng)過多次專家審評(píng)者填，最終確定采取從上至下開挖山體方法浩村，開挖至40m時(shí)，再?gòu)臏系籽剡吰滦拗R時(shí)施工便道達(dá)到墩位占哟。在大橋建造過程中心墅，最大開鑿山體高度96米酿矢，上演了現(xiàn)代版的愚公移山。

　　申彥民介紹到怎燥，溫都爾浩1#橋長(zhǎng)度雖然只有216米瘫筐，6根墩柱卻有不同的高度。最高的墩柱60.1米铐姚，最短的墩柱要從距離地表23米高的陡坡上進(jìn)行施工策肝，這些都是內(nèi)蒙古建設(shè)史上首例。

　　此外隐绵，為不影響大壩山自然生態(tài)保護(hù)區(qū)之众，同時(shí)提高行車安全，中建交通經(jīng)與多方溝通依许，修改了需要橫切大壩山設(shè)計(jì)方案棺禾，在原方案上拐了一個(gè)Ω字型彎道，部分繞道東阿拉善自然保護(hù)區(qū)峭跳，此舉雖然減緩了路面坡度膘婶，保護(hù)了環(huán)境，卻增加了施工難度蛀醉。中建交通的建設(shè)者克服了地勢(shì)高差大悬襟，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難、操作風(fēng)險(xiǎn)大滞欠、環(huán)保要求高等難題古胆，創(chuàng)造了內(nèi)蒙古自治區(qū)在施項(xiàng)目中基坑最深、填方最高50米的記錄筛璧。

　　2017年9月16日對(duì)項(xiàng)目履約團(tuán)隊(duì)而言有著特殊的意義逸绎，他們將對(duì)溫都爾浩1#大橋首片箱梁進(jìn)行架設(shè)。因?yàn)榇髩紊絽^(qū)域“無路可走”的地理環(huán)境夭谤，讓箱梁常規(guī)運(yùn)輸和架設(shè)成為妄想棺牧。為了確保箱梁能夠順利運(yùn)送到指定橋墩下，項(xiàng)目部提前在山區(qū)勘測(cè)開辟出一條施工便道朗儒，盡管如此颊乘，在運(yùn)梁過程中，100t重醉锄、30m長(zhǎng)的箱梁仍因運(yùn)梁坡度陡乏悄、半徑小，運(yùn)梁極為困難恳不。為了使梁車安全走行檩小，順利完成架梁工作，項(xiàng)目部組織人員烟勋、機(jī)械設(shè)備動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)梁便道规求，邊挖邊走筐付，邊走邊挖，經(jīng)過移梁阻肿、提梁瓦戚、運(yùn)梁、支座安裝丛塌、安裝箱梁等一系列施工工序后较解，從日出到日落，終于完成了首片箱梁成功架設(shè)姨伤。

　∩谄骸（二）“三無極地”壓不垮的是中建脊梁

　　惡劣的自然環(huán)境給履約施工帶來了重重難題。由于風(fēng)積沙路基的施工線路長(zhǎng)乍楚、沿線水資源極度匱乏当编，在風(fēng)積沙路基施工含水量較小時(shí)，風(fēng)積沙呈松散狀態(tài)徒溪，施工車輛無法在干沙上行進(jìn)忿偷；而當(dāng)含水量達(dá)到飽和時(shí)，風(fēng)積沙又呈液化狀態(tài)臊泌，施工車輛容易陷車鲤桥。另外，風(fēng)積沙的保水時(shí)限很短渠概，在很短的時(shí)間內(nèi)表層風(fēng)積沙失水干化茶凳，給施工帶來巨大難度。于是播揪，項(xiàng)目采取用推土機(jī)贮喧、挖掘機(jī)清除填方路段原地表雜草、樹根等猪狈，然后灑水碾壓箱沦，壓實(shí)度控制在90% 以上。為避免水分蒸發(fā)過快雇庙，灑水時(shí)間常選擇在一天氣溫較低谓形、風(fēng)力較低的時(shí)候，晚間加點(diǎn)作業(yè)已成家常便飯疆前。

　　中建交通承建的吉蘭泰連接線線路兩側(cè)均為東阿拉善自然保護(hù)區(qū)寒跳，阿拉善盟地處內(nèi)蒙古自治區(qū)最西部，干旱少雨竹椒，風(fēng)大沙多冯袍，生態(tài)環(huán)境十分脆弱。項(xiàng)目在全線施工過程中，始終堅(jiān)持預(yù)防為主康愤、綜合治理的原則，施工時(shí)盡量結(jié)合地形舶吗、地貌征冷，減少對(duì)原有生態(tài)環(huán)境的破壞，保護(hù)現(xiàn)有的植被資源誓琼。對(duì)取检激、棄土場(chǎng)、施工便道腹侣、施工場(chǎng)地及時(shí)進(jìn)行整治叔收、植被恢復(fù)。綠化防護(hù)在滿足基本保護(hù)功能傲隶，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下饺律，著重恢復(fù)和重建景觀，防止水土流失跺株，盡可能美化路面容貌复濒，改善行車環(huán)境。

　∑故　（三）民生工程巧颈，彰顯交通擔(dān)當(dāng)

　　2016 年10 月30 日中午12 點(diǎn)，伴隨著洪亮的口號(hào)聲和整齊劃一的步伐袖扛，中國(guó)人民解放軍66548 部隊(duì)在張營(yíng)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下砸泛，將一面寫著“心系國(guó)防情暖子弟兵，跨越五洲盛名天下傳”的錦旗送到了內(nèi)蒙京新高速吉蘭泰連接線項(xiàng)目部蛆封。

　　帶著國(guó)防施工的重要任務(wù)唇礁，中國(guó)人民解放軍66548部隊(duì)于2016年7月在項(xiàng)目營(yíng)區(qū)以西駐扎。自國(guó)防部隊(duì)駐扎以來娶吞，項(xiàng)目本著“民擁軍”的原則垒迂，積極給予生活上的便利，先后為國(guó)防部隊(duì)接通了水電妒蛇，解決了國(guó)防部隊(duì)的基本生活問題机断。

　　雙方除了各自正常的施工生產(chǎn)任務(wù)外，在生活上也有了更多的交集——京新高速的施工線路地處祖國(guó)西北腹地阿拉善高原上绣夺，海拔緯度高吏奸，冬季寒冷而漫長(zhǎng)。為了讓人民子弟兵感受到溫暖陶耍，項(xiàng)目部澡堂為部隊(duì)敞開奋蔚。每逢佳節(jié)，項(xiàng)目員工會(huì)邀請(qǐng)部隊(duì)駐地官兵組織聯(lián)誼籃球賽。在項(xiàng)目部的施工機(jī)械協(xié)調(diào)不開時(shí)泊碑，部隊(duì)官兵也積極組織調(diào)配他們的施工機(jī)械坤按，雙方互予方便。

　　三馒过、履責(zé)成效

　　2017年7月中旬臭脓，由北京始發(fā)至新疆的京新高速公路主線正式建成通車，將北京到新疆的距離縮短了1300多公里腹忽，創(chuàng)造了沙漠上的“天路奇跡”来累。10月27日晚，中建交通集團(tuán)承建的京新高速吉蘭泰連接線溫都爾浩大橋主體全部完成窘奏，打通了京新高速面向世界的“最后一公里”嘹锁。該橋是京新高速公路吉蘭泰連接線控制性工程，是全線最高墩着裹、唯一空心墩橋梁领猾，橋高64米，也是內(nèi)蒙古的第一高橋求冷。11月5日瘤运，京新高速吉蘭泰連接線路面工程順利貫通，京新高速全線通車指日可待匠题。

　　四拯坟、結(jié)語

　　項(xiàng)目組織觀看十九大開幕會(huì)視頻直播時(shí)，申彥民說：“雖然我們身處京新高速吉蘭泰連接線施工現(xiàn)場(chǎng)韭山，依然能夠強(qiáng)烈地感受到來自首都郁季、來自黨中央的鼓舞。作為中國(guó)建筑的一名建設(shè)者钱磅，能夠擔(dān)當(dāng)時(shí)代責(zé)任梦裂，參與到這樣的世紀(jì)工程建設(shè)中來，我感到很驕傲盖淡，中建交通的建設(shè)者有信心有決心有恒心年柠，克服一切艱苦條件，以優(yōu)異的成績(jī)和高度的社會(huì)責(zé)任感褪迟，向國(guó)家和人民回饋精品工程冗恨！”

　　“沙漠黑帶”延伸出的是交通夢(mèng)、中建夢(mèng)味赃、中國(guó)夢(mèng)掀抹。盡管內(nèi)蒙古阿拉善地區(qū)基建嚴(yán)重滯后、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)心俗，但中國(guó)建筑的建設(shè)者們始終發(fā)揚(yáng)無私無畏傲武、舍我其誰的奮斗精神蓉驹，不忘履約初心，堅(jiān)守不茍匠心揪利，擔(dān)當(dāng)履責(zé)虔心态兴，在拓展幸福空間的征程上邁著堅(jiān)定的步伐闊步前進(jìn)疟位，為推動(dòng)偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的早日實(shí)現(xiàn)奮力添磚加瓦诗茎！